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保存期限:三年

使用方法:洗臉與保養肌膚後,將唇膜貼於嘴唇上方及下方位置,待20~30分鐘,慢慢撕下即可。每週使用1~2次,每片唇膜只供一次使用。

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(中央社記者鍾榮峰台北6日電)為升持續開發毫米波雷達模組,預期明年可有實際銷售,明年電裝品出貨持穩,胎壓偵測器可持續成長。

為升下午受邀參加第一金證券法人說明會暨新產品發表會。

展望明年,為升表示,明年電裝品出貨穩定;胎壓偵測器TPMS可持續成長。

在胎壓偵測器部分,為升預期,明年替換市場需求持續成長,為升在歐美市占率持續提升,且布局其他新市場。

在先進駕駛輔助系統(ADAS)部分,為升持續開發布局,並積極開發毫米波24GHz和77GHz雷達模組,應用在車用盲點偵測系統和前車碰撞警示系統。

為升看好毫米波雷達模組應用未來發展潛力,指出公司擁有24GHz和77GHz毫米波雷達核心技術,技術可完全自主,包含硬體和演算法及軟體,具備開發設備和自動化產線,已獲得相關車廠合作肯定,能以雷達技術為核心,提供未來完整ADAS解決方案。

為升預期,明年24GHz雷達模組會推出實機產品,明年可望有實際銷售;預期明年第3季和第4季可望推出77GHz雷達模組產品,預計在2018年可與2個核心車廠配合。

為升規劃到20達人推薦20年推出完整的ADAS解決方案。

為升今年投資至鴻科技,整合至鴻科技無線通訊技24H術,並利用本身車用感測器技術,發展車聯網道路安全管理系統市場。

展望今年第4季,法人預期,為升第4季毛利率可維持今年前3季平均水準,預估在55%區間,預估第 4季獲利可維持第3季水準。

展望今年,法人指出,今年為升整體獲利要觀察美元和人民幣匯率、訴訟費用等因素,預期今年為升每股稅後盈餘有機會來到13元到14元區間。

展望今年胎壓偵測器出貨量,法人預估,為升今年通用型胎壓偵測器出貨量約280萬顆,預估明年通用型胎壓偵測器出貨量可超過330萬顆,上看370萬顆。

從市場來看,為升表示,今年看起來北美和美國市場成長樂觀,北美市場預估會有 2成多成長;歐洲市場相對穩健,預期胎壓偵測器市場可持續成長到2019年。

好康偷偷說 為升今年前3季合併營收約新台幣26億元,前3季歸屬母公司業主淨利8.08億元,每股稅後盈餘9.67元,其中第3季合併購買營收9億元,稅後獲利2.61億元,每股稅後盈餘3.12元。

法人表示,為升營收有9成採用美元計價,第3季美元對新台幣匯率相對貶值,加上人民幣第3季相對貶值,以及訴訟費用因素,部分牽動第3季獲利。1051206

工商時報【陳碧芬╱台北報導】口碑

國發會副主委龔明鑫7日在AVCJ台灣論壇專題演講時表示,亞洲矽谷計畫是政府當前的政策主軸,為能達成目標,政府作了很多強化,諸如國外來台企業的人才提供,設有單一窗口等等,由於跨部會小組已經通過明年執行預算113秒購商品億元,有助於連結矽谷、建構台灣創新創業生態系。

亞洲矽谷計畫是蔡政府的五+2產業政策,10月間傳出執行中心將在11月初啟用,實際上並未實踐。據悉,未來正確名稱將是「『亞洲?矽谷』專案辦公室」,將於本月25日由國發會主委陳添枝親自揭牌,為明年政策上路暖身。

AVCJ(亞洲創業基金期刊集團)經常在亞洲各個市場舉辦私募股權、創投業的聚會,昨天舉行台灣場次,也是該單位被MergerMarket併購以來,首次在台灣舉辦活動,龔明鑫昨天也當場向私募股權投資者、創業資本家、機構投資者等表示,現在的政府願意與外資一起進行投資,請託大家要多多來台灣。

龔明鑫指出,亞洲矽谷計畫當中有兩大推動工作,包括IOT(物聯網)發及創新創業支持,政策目標是要在2025年前,讓台灣產業能掌握3~6兆美元IOT全球產業規模的5%,台灣若努力些,預估獲得的市場價值約3,000億美元、約新台幣10兆元的規模,「這對台灣是非常重要,是不能失敗的計畫」。

他昨天並透露,政府正在籌組3家系統整合(SI)公司,主要是要與外國廠商合作,在台灣共同研發完全解決方案後進行輸出,目前美國,日本及韓國都有公司來有興趣,並在接洽中,期待能發展出100家成功的新創公司,走向國際,並能占有國際市場5%,台灣產業轉型才算真正成功。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【陳柏廷╱台北報導】

大陸高速鐵路運輸對採用輪軌或磁浮技術曾有諸多爭論,京滬高鐵2008年開工後則由「輪軌派」勝出。而在大陸成功自主研發中低速磁浮技術成功後,因中低速磁浮列車在城際交通運用更具優勢,讓兩派之爭不再是零和遊戲,如今大陸磁浮技術更可望搭上「一帶一路」輸往全球。

大陸電力機車專家劉友梅指出,大陸高鐵的輪軌與磁浮路線之爭,從1990年代就已居家商品開始。大陸原鐵道部在1990年提出「京滬高速鐵路線路方案構想報告」,整整花了18年時間,直至2008年京滬高鐵開工建設,才宣告由「輪軌派」勝出。

劉友梅說,磁浮相對輪軌,最大優勢是速度,但當輪軌試驗速度已突破574.8公里,營運速度突破350公里時,磁浮速度優勢已不再明顯。再者,磁浮技術研發不易,成為「輪軌派」勝出理由之一。

隨著上海磁浮線2002年投入營運,以及大陸首條自主研發的長沙磁浮快線今年5月投入營運後,爭論雖一度再起,但由於長沙快線屬於中低速磁浮,相較跨省營運的高速輪軌列車,更適用於省內城際交通,讓兩派之爭不再是零和遊戲。

湖南磁浮公司總經理周曉明稱,長沙磁浮快線營運標誌著磁浮造價較高的「刻板印象」已不復存在,甚至在短程的城際交通上,磁浮造價還比輪軌車便宜。

周曉明解釋,磁浮除了低能耗、低噪音等優點,由於迴轉半徑小,僅需50公尺,幾乎「圍著一棟辦公樓就可以繞圈」,換言之,在寸土寸金的城市間,磁浮所需徵收土地面積相較傳統輪軌車小得許多,連帶成本也大幅下降。周曉明說,長沙的地鐵1公里就要7億人民幣(下同),但是,中低速磁浮快線只需2.3億,成本大幅縮減50%以上,非常適合用於中短程的城際交通運輸。

此外,中車株機副總經理單勇還稱,未來大陸的磁浮技術也可望隨著「一帶一路」步出大陸國門,目前已經有歐洲、東南亞等10多國來考察,未來磁浮一旦「走出去」,市場商機可期。

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